Что в итоге?

Итак, мы рассмотрели все типы автоматических трансмиссий. Еще раз повторюсь: неудачной в плане функциональности или надежности может бать любая из них – и "робот", и вариатор, и классическая "гидромеханика".

Если же говорить о функциональных различиях, откровенно нежизнеспособны лишь простейшие "роботы" АМТ. DCT с сухими сцеплениями значительно превосходят их по комфорту, но в плане старта на скользкой поверхности и работы с большими нагрузками также несостоятельны.

Наиболее совершенная на сегодняшний день конструкция – классическая "гидромеханика". В современном исполнении она может быть как плавно-экономичной, так и спортивной - умеющей держать выбранную передачу и тормозить двигателем. Но самое главное, что это единственный тип автоматической трансмиссии, позволяющий эффективно и долго работать с большими нагрузками.

Вариатор несколько превосходит "гидромеханику" по плавности "переключений", а DCT с мокрыми сцеплениями – по КПД. Но в обмен на небольшие преимущества тот и другой предполагают серьезные ограничения по части работы в тяжелых условиях.

Поэтому резюме таково. Если Вы планируете эксплуатацию с большими нагрузками – только "гидромеханика", причем хорошо себя зарекомендовавшая. Если нет, упираться в нее вовсе не обязательно - вариатор и "мокрая" DCT имеют точно такое же право на жизнь.

Тем более, что привлекательность автомобиля определяется не только трансмиссией. Что толку, если коробка будет лучшей в классе, зато салон слишком тесным или подвеска невыносимо жесткой?

Однако правы будут и те, кто поставят вопрос по-другому: зачем покупать машину с заведомыми ограничениями, если существует "гидромеханика", в которой этих ограничений нет? Тоже логично…

Александр Конов,

эксперт по выбору автомобилей