Подвеска и ходовая часть

Часть первая: Техобслуживание, двигатели и трансмиссии

Подвеска и ходовая часть

Следует сразу оговориться, что подвеска – самая слабая часть Renault Duster, так как собирали ее из деталей более легких моделей, которые не выдерживают длительных повышенных нагрузок. Чуть более надежна подвеска переднеприводного варианта кроссовера – потому что сзади там стоит обычная балка. Полноприводный Duster оснащен более капризной независимой подвеской.

Вместо металлических рычагов у полноприводного Duster стоят продольные тяги, которые не отличаются жесткостью. Со временем, каждые 70 000 км, сайлентблоки изнашиваются и сбивается сход-развал: машину уводит, а шины начинают истираться неравномерно.

Задние амортизаторы ходят примерно по 30 000 км, а цена их замены – 14 000 рублей за работу с запчастями. После процедуры нужно обязательно проверять сход-развал, что стоит около 2000 рублей. Передние амортизаторы ходят дольше – по 80 000 км. Чтобы увеличить срок службы подвески, не рекомендуется перегружать кроссовер багажом.

Дольше, но не на много, служат задние ступичные подшипники. Загудеть они могут уже на при пробеге 50 000 км. Процедура замены трудоемкая – разбирается все, плюс делается сход-развал. Цена ремонта достигает 14 000 рублей со стоимостью запчастей. Примерно столько же выхаживают стойки стабилизатора, замена которых обходится в 5000 рублей с запчастями.

С передней подвеской, при условии более-менее ровных дорог, проблем меньше. Чаще выходят из строя втулки стабилизатора. Их замена обходится в 7000 рублей. Сайлент-блоки и шаровые служат по 70 000 км и меняются вместе с рычагами. Вместе с запчастями это обойдется в 7000 рублей. А вот ступичные подшипники ходят до 150 000 км.

Особое внимание надо уделить трубке ГУРа – ее видно сквозь защиту днища. Подтеки на ней означают необходимость замены, которая обойдется в 14 000 рублей.

Салон

Салон Renault Duster сделан неидеально. Уплотнители дверей пропускают сквозняки, а сами двери, а точнее их обивка, легко царапается и пачкается. Кроме того, быстро расшатываются кресла, а «зимний пакет» на дизельных версиях сбоит – не прогревает салон, пока не разогреется двигатель. Еще одной проблемой может стать конденсат из кондиционера, скапливающийся под ковриком переднего пассажира на дорестайлинговых кроссоверах.

А самой забавной болезнью стал сбой работы датчика уровня топлива, который часто ошибается, особенно если владелец плеснул в бак менее 10 л топлива – датчик этот объем «видит» неадекватно или не «видит» вовсе.

При выборе подержанного Renault Duster следует обратить внимание на работу подрулевых рычаков. Из-за тесной компоновки их провода часто перетираются и появляются проблемы со стеклоочистителями, светом и так далее.

Кузов

Кузов автомобиля имеет не самый удачный рельеф – слишком много выступающих частей. Например, задние крылья постоянно ловят камни из-под передних колес, слишком крупные ячейки решетки радиатора не способны задержать камни из-под колес едущих впереди автомобилей. Третий недочет – ржавчина, которая часто появляется вокруг хромированной накладки на пятой двери.

До рестайлинга у Duster было еще одно проблемное место – швы над задними дверями. Они трескались и через них в салон начинала просачиваться вода. Кроме того, у кроссовера со временем провисают двери. Происходит это из-за слабых петель и из-за того, что выйти из высокого автомобиля, не опираясь на дверь, практически невозможно.

Также владельцы отмечают запотевание фар Duster зимой.

Вывод

Renault Duster – достаточно надежный автомобиль, у которого, впрочем, тоже есть слабые места. К счастью, ремонт кроссовера обходится не так дорого и при любой типичной поломке авто остается на ходу и способен сам доехать до сервиса. За это его и любят.

Александр Хлынов

Часть первая: Техобслуживание, двигатели и трансмиссии