Тестируем самый быстрый хэтчбек RS 3 на серпантинах Монако
Красно-белые поребрики, узкие улочки, шикарные отели, запах моря и настоящее лето на улице. Это ни что иное, как княжество Монако, а если быть еще точнее Монте-Карло. Именно в таких условиях проходила динамическая презентация одной из самых быстрых "Ауди" на свете и по совместительству самого быстрого хэтчбека на планете - Audi RS 3 Sportback. На контрасте с пасмурной Москвой с ее реагентами, безобразной погодой и вечными пробками, все это воспринималось как сказка.
Думаю именно на эффект адреналинового наркотика нацеливалась PR-команда Audi, придумавшая тест-драйв машины в этом месте. Несложно догадаться, что намеченного результата они достигли. Чинно прокатиться по улицам Монте-Карло, где проходит трасса "Формулы-1", потолкавшись в небольших заторах бок о бок с Pagani, Ferrari, Aston Martin и другими суперкарами, а затем выехать в горы и с ветерком прохватить по серпантину - что может быть лучше?
Даже на переполненных спорткарами улицах Монте-Карло заряженный хэтчбек Audi заставляет оборачиваться прохожих. Секрет в ярком алом цвете, огромных воздухозаборниках и очень грозном выхлопе
Старая новая A3
Последнее поколение Audi A3 с заводским индексом 8P появилось на свет уже в далеком 2003 году. Первой дебютировала модель с тремя дверьми, годом спустя к ней добавилась пятидверная Sportback. В 2008 году модель заметно обновили - освежили бампера, добавили новую оптику с фирменными диодными дневными ходовыми огнями.
RS 3 визуально отличается от своих младших сестричек несильно. В красном цвете в глаза бросаются алюминиевые вставки, очерчивающие большие воздухозаборники и фирменные алюминиевые зеркала, а вот в черном и белом цветах - отличить заряженную версию от обычной сможет только поклонник марки. Всего для топовой модели предусмотрено 5 цветов: два серых, черный, белый и красный.
Производство на протяжении 7 лет серьезный срок для любой модели. И уж особенно в сегменте гольф-класса, где машины меняются чуть ли не быстрее, чем их успевают ставить на конвейер. Чтобы сгладить возраст А3 инженеры компании постарались максимально укомплектовать заряженную бестию новыми технологиями и опциями.
- Рядный 5-и цилиндровый двигатель 2,5 литра TFSI мощностью 340 л.с. 2) Кнопка "S", которая открывает специальный клапан в выхлопной системе и улучшает отзыв двигателя на нажатие педали газа 3) Усиленная система полного привода с муфтой Haldex последнего поколения 4) Заново разработанная выхлопная система с овальными патрубками 5) Колесные диски размерностью 19 дюймов с индивидуальным дизайном и спортивными шинами 6) Спортивная подвеска с заниженным дорожным просветом (143 мм) и новыми настройками пружин и амортизаторов 7) Передние крылья из карбонового волокна с расширенными арками 8) 18-и дюймовая тормозная система с 4-х поршневыми суппортами 9) 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями S tronic
Так, уже известная подвеска МакФерсон заметно доработана в целях улучшения характеристик и облегчения веса. Из алюминия выполнены нижние поперечные рычаги, опорные подшипники, промежуточные крепления ШРУСов, стойки стабилизатора и подрамник. Последний, кстати, крепится к кузову в 6 точках, что делает подвеску более жесткой. Для этих же целей перенастроены амортизаторы и пружины. Дорожный клиренс уменьшен со стандартных 168 мм на 15% и составляет 143 мм.
В основе фирменной системы полного привода Quattro у RS 3 используется муфта Haldex последнего поколения, а не новый дифференциал с коронными шестернями, которые сейчас устанавливаются на модели A6 и A7. В паре с ней работает 7-и ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями, которая впервые дебютирует на A3 именно в самой заряженной версии RS (раньше встречалась только 6-и ступенчатая версия S tronic).
Особого упоминания заслуживают тормоза. Чтобы компенсировать большой вес всей конструкции (размер тормозных дисков спереди 370 мм, сзади - 310 мм) и снизить вес неподресоренных масс, ступицу передних тормозных дисков сделали полой. Суппорты спереди - 4-поршневые с логотипом "RS" на лицевой стороне тормозной машинки.
Встречайте! Самый быстрый хэтчбек на планете Земля - 4,6 секунды до 100 км/ч
Но самым ярким наполнением автомобиля стал двигатель. Именно он позволил RS 3 легко взять множество титулов из разряда "самый-самый". 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с турбонаддувом достался RS3 из другой весьма быстрой машины TT-RS. Благодаря такому решению RS 3 можно смело называть самым быстрым хэтчбеком на планете Земля, ибо теперь ничего быстрее действительно не существует.
Наддутые Mazda3 MPS (265 л.с.), Dodge Caliber SRT-4 (295 л.с.) и Ford Focus RS (305 л.с.) меркнут не только по своей мощности, но и по возможности ее реализовать. В отличие от перечисленных моделей, Audi RS 3 обладает полноприводной трансмиссией, поэтому оказывается на порядок быстрее любого из конкурентов.
Благодаря полному приводу, хорошо настроенному шасси, жесткой подвеске и спортивным шинам - по-настоящему интересно ездить на RS 3 не по прямой, а в поворотах. Очевидно именно на это и рассчитывали организаторы мероприятия, позвав журналистов на горные серпантины Монако
Если смотреть с другой стороны, и сравнивать ее с одноклассниками по премиум-сегменту, то ситуация выглядит немногим лучше. "Копейка" BMW с литерой М, которую баварцы как раз показали совсем недавно на Парижском автосалоне, может похвастать лишь задним приводом, а все прочие характеристики у нее будут попроще - в разгоне до 100 км/ч BMW проигрывает 0,3 секунды.
Кстати, в самой Audi конкурентами RS 3 называют скорее Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Evolution, хотя, и те соперничать с новинкой будут уже из позиции "на лопатках". Обе машины заметно отстают от немца по динамическим характеристикам.
Внутри RS 3 встречает водителя спортивным рулем из перфорированной кожи, обилием алюминиевые вставок, спортивными сиденьями (на фото опциональная версия) и кожаной прострочкой на ручках дверей и центральной консоли у селектора передач
Когда остальное неважно
Интерьер RS 3 прогнозируемо не может похвастать модными наворотами, про которые я писал в тексте про Audi A7 или новую Audi A6. Здесь нет проекционного дисплея или высококачественного экрана в панели приборов. RS 3 не умеет выходить в интернет и раздавать его всем желающим по Wi-Fi. Можно не искать и систему ночного видения или навигацию с картами Google Maps. Салон хэтча сделан еще "по старинке". И радовать водителя здесь должны не новомодные гаджеты, а спортивный спартанский дух.
К счастью, его в Audi RS 3 хватает. Уже в базе машина комплектуется качественным рулем в кожаной оплетке с "по-гоночному" срезанным низом и кнопками управления магнитолой. За доплату приятные материалы появляются и на других элементах интерьера. В машине, которая попалась мне на тесте, были установлены опциональные сиденья с глубокой посадкой и пакет кожаной отделки дверей и консоли у селектора КПП. Ощущения - класс! Не хватало только фирменного шлема и перчаток.
Пятидверный кузов Sporback позволяет использовать RS 3 не только на гоночном треке, но и в повседневдной жизни. Сзади легко усядутся два крепких пассажира или три человека комплекции попроще. Цвет задней панели опциональных спортивных сидений водителя и пассажира можно выбирать. Думаю, что шикарнее всего будет смотреться вариант в белом
Примечательно, что в самой младшей "эрэске" даже нет фирменного джойстика MMI. На тоннеле между передними сиденьями для него просто не нашлось места. Поэтому аналогичный блок управления мультимедийной системой расположен справа от магнитолы. С точки зрения проектировки решение объяснимое, но с практической точки зрения - сомнительное. При управлении навигацией, рука то и дело хочет нажать на экран, выбрав нужный пункт меню. Но, так как дисплей не обладает сенсорной поверхностью, тычки в него не играют никакой роли.
Впрочем, все придирки к устаревшему салону RS 3 заканчиваются ровно тогда, когда рука поворачивает ключ зажигания (кстати, кнопки Start Engine тут тоже нет), а правая нога нажимает на педаль газа.
Главный вопрос для будущего RS 3 в России - это цена. В Германии машина стоит почти 50 тысяч евро, что равносильно 2 млн рублей. Плюс еще налоги, пошлины. Если таможить машину "в лоб", без учета прибыли дилеров, то цена RS 3 получилась бы в районе 80 тысяч евро (3,2 млн рублей). К счастью, в "Ауди" нашли варианты удержать стоимость в разумных пределах - базовую версию будут продавать по цене 2,35 млн рублей. Недешево, но не стоит забывать про выдающиеся характеристики автомобиля
Довольно сложно описать словами ощущение от разгона на такой машине, но могу сказать, что по своей прыти, стрелка спидометра ничуть не уступает тахометру. Угрюмое бурчание глушителя с включенной кнопкой "S" едва успевает попадать в салон, кажется, что автомобиль едет быстрее звука.
Разогнаться до космических скоростей негде, да и нельзя, но это не большая беда. Монегаски, французы и итальянцы довольно демократично подходят к ограничению скорости на горных дорогах. Если верить знакам, то на многих участках можно смело ехать 90 км/ч - только даже при наличии самой мощной компактной "Ауди" сделать это непросто. Слепые повороты и постоянные шпильки на 180 градусов с пропастью за отбойником действуют даже лучше полицейских патрулей и ограничений скорости.
Колесные диски с цветными вставками в тон машины - тоже опция
Не могу не сказать, что полный привод позволяет творить чудеса, и RS 3 держится за дорогу намертво. За время тест-драйва я почувствовал вмешательство "электронного ошейника" ESP только пару раз, да и то происходило это весьма деликатно.
Жаль, что время на тест-драйв было катастрофически мало и прочувствовать машину как следует, конечно, не удалось. Но, в любом случае, такой автомобиль, как "эрэс 3" словно глоток свежего воздуха в затхлой комнате. В России навряд ли удастся продать больше 20 таких болидов, поэтому продукт получился больше имиджевый. А вот в Германии уже получено рекордное количество предзаказов по сравнению со всеми предыдущими "эрэсками".
Надеюсь, мы еще вернемся к этому автомобилю уже в Москве, когда Audi RS 3 появится в пресс-парке российского представительства "Ауди".
|Технические характеристики (данные производителя):| |Audi RS 3 Sportback || | Габаритные размеры || |Длина, ширина, высота, мм|4302x1794x1402| |Колесная база, мм|2578| |Дорожный просвет, мм|143| |Колея передняя, мм|н/д| |Колея задняя, мм|н/д| |Радиус поворота по шинам, м|5,35| |Объем багажника, л|302 (1032 - со сложенными сиденьями)| | Двигатель || |Тип двигателя|5-цилиндровый, R-образный| |Максимальная мощность, л.с. (кВт)|340 (250) при 5400-6500 об/мин| |Максимальный крутящий момент, Нм|450 при 1600-5300 об/мин| |Объем двигателя, см3|2480| |Степень сжатия|10| |Диаметр цилиндра, мм|82,5| |Ход поршня, мм|92,8| | Масса || |Снаряженная масса MT/AMT, кг|1575| |Грузоподъемность MT/AMT, кг|560| | Трансмиссия || |Тип привода|полный| |ККП|7-АКПП, S tronic| | Динамические характеристики || |Максимальная скорость, км/ч|250 (ограничена электроникой)| |Разгон 0-100 км/ч, с|4,6| | Потребление топлива || |Городской цикл, л/100км|13,1| |Загородный цикл, л/100км|6,8| |Смешанный цикл, л/100км|9,1| |Тип топлива|АИ-98| |Объем топливного бака, л|60|
Scriptio: Павел Блюденов.
Автомобильные новости
Мотокаталог на Quto
