Как известно, не все шины одинаково полезны. Tyre Reviews провело любопытный тест шин на мокром асфальтированном треке. В нем поучаствовали премиальные шины Continental и Michelin, среднеценовые Kumho и совсем бюджетная резина без упоминания бренда. Для начала Джонатан Бенсон проехал на BMW M2 на "механике" по треку на комплектах каждого бренда, чтобы посмотреть время круга. Отметим, что выставить на мокрый трек 370-сильный спорткар с задним приводом на "механике" - это самая жесткая проверка способностей шин. Задние Continental - 73,9 с Задние Michelin - 74,1 с Задние Kumho - 76,8 с Как видим, среднебюджетные Kumho хоть и уступили дорогим соперникам, но оказались не так плохи.Часто у таких автомобилей быстро изнашиваются именно задние шины, так что водители ищут им замену, а передние оставляют прежними. Именно поэтому Бенсон проверил, как поведет себя спорткар, если назад поставить шины подешевле. Для начала, смешивать шины изначально плохая идея, поскольку вы получите разную управляемость. У каждого состава свои сцепные свойства, способность к отведению воды, прочность корда и боковин, рисунок протектора и прочие характеристики. Тем не менее, если смешать "мишлены" с "конти", разница не так очевидна. Настоящим откровением стала управляемость автомобиля на бюджетной резине на ведущих колесах. Автомобиль превратился в корову на льду - управляемость полностью отсутствовала как на городских скоростях, так и при попытке быстрого круга. Причем не важно, включена ли система контроля тяги. Чуть меняется поведение автомобиля, если поставить бюджетные шины вперед, а на заднюю ось - появляется зацеп сзади, но автомобиль просто несет по прямой.
