Менять ли подгоревшее масло в «автомате»?

Первое, что делают на сервисе при обследовании АКП — вытаскивают щуп (если таковой имеется) и оценивают состояние масла по цвету и запаху. Новая жидкость для автоматических коробок передач (ATF) имеет яркий красный цвет. В процессе эксплуатации она сначала приобретает коричневый оттенок, затем становится ещё темнее. Если агрегату плохо, то на щупе будет черная субстанция, дурно и тревожно пахнущая горелым. Любой вменяемый владелец в этот момент напряжется и попросить мастеров заменить «жижу». В некоторых случаях сервис может предупредить, что с новым маслом результат будет не тот, который ожидает хозяин машины. Почему? Давайте разбираться.

Прежде всего следует понимать процессы, происходящие в АКП, которые приводят к превращению жидкости не пойми во что. Одна из первопричин — недостаточное давление, приводящее к проскальзыванию и «поджиганию» фрикционов. Тем самым процесс подгорания «передаётся» маслу, которое приходит в негодность.

При перегреве АКП (причины могут быть самые разные — от жесткой манеры езды или недостаточного давления в системе до забитого радиатора) процесс уничтожения фрикционных накладок будет идти в темпе боевой конницы, летящей на врага: в таких режимах они быстро разрушаются из-за того, что ATF (automatic transmission fluid) перестаёт их охлаждать. Но самое интересное и захватывающее происходит потом. Фрагменты накладки отваливаются от поверхности, пыль с дисков смешивается с маслом, делая его гуще. Продукты распада забивают начинку гидроблока, то есть начинается «смерть мозга» автоматической коробки передач.

Если вы обнаружили в АКП невесть что, это должно набатом бить у вас в голове — с агрегатом явно что-то не так. Но менять ли жидкость или «поездить ещё»? Или вообще забыть, ведь коробка особо не хандрит, не буксует, не дергает при переключениях? Полная замена масла — это наилучший способ. Он же наиболее опасный, если агрегат уже начал работать хуже. Старый, черный и пахнущий горелым состав обеспечивает хоть какой-то «зацеп» между изношенными фрикционами. Со свежей и менее густой жидкостью контакт между ними ослабеет, то, что ещё не отвалилось, отлетит, а затем отправится в каналы гидроблока и забьёт соленоиды.

Полная замена ATF действительно может усугубить картину болезни «автомата» в случае наличия черного горелого масла и присутствия симптомов болезни агрегата. Но вменяемый мастер, увидевший и то, и другое, скорее всего, предложит щадящий вариант — частичную замену, при которой продукты износа разбавляются в свежей «жиже» и нет резкой смены характеристик масла. Через определенный интервал, в течение которого можно судить о здоровье АКП, процедура повторяется.

Кстати, об интервалах. Не стесняйтесь менять масло чаще рекомендованного производителем промежутка, особенно, если вы живёте в городе с его рваным ритмом и ездите активно. Некоторые сервисмены называют интервал замены масла в автоматической коробке передач при эксплуатации в неоптимальных (читай, городских) условиях примерно в 30-40 тыс. км. и с ними сложно не согласиться.

По традиции в качестве эпилога возьмем на себя смелость и дадим «банальный» совет — старайтесь не доводить агрегаты автомобиля до предсмертной кондиции.