В России образовался острый дефицит дальнобойщиков. Российские логистические компании жалуются на нехватку водителей грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. По оценке представителей отрасли, сегодня дефицит достиг 21% и продолжает усугубляться, из-за чего машины в парках крупных перевозчиков частично простаивают. При этом количество открытых вакансий по сравнению с 2019 годом увеличилось на 38%: каждый месяц на профильных сайтах появляется до 5 тысяч объявлений. По мнению представителей транспортных компаний, частично потребность возникла из-за низкой привлекательности этой работы, особенно среди молодёжи. «В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей», — отметил глава ГК «Маршалл» Михаил Белоусов.Сообщается, что средний возраст дальнобойщиков сегодня составляет от 48 до 52 лет, и ежегодно он продолжает увеличиваться. Ещё одна проблема заключается в том, что далеко не во всех автошколах есть программы подготовки водителей большегрузов. Дефицит шофёров уже привёл к тому, что у крупных перевозчиков простаивает около 5% автопарка. Эксперты же предупреждают: длительная стоянка может привести к поломкам техники: заклиниванию тормозов и ступицы, проблемами с проводкой или протечкой сальников.Иностранных же водителей на данный момент нанимать невыгодно из-за необходимости оформлять на них патент. При этом действует такой документ ограниченное количество времени и только в том регионе, в котором его выдали. Таким образом, дальнобойщик не может выполнять межрегиональные перевозки, а оформлять патенты на каждый регион слишком дорого. Ранее сообщалось, что с аналогичной проблемой столкнулись европейские автопроизводители. Например, концерн Stellantis вынужден заключить соглашение со своими дилерами в Италии, согласно которому продавцы будут самостоятельно забирать автомобили со сборочных площадок. Проблема обнаружилась в затяжных логистических сбоях, которые вызваны острым дефицитом водителей грузовиков.