Скончался один из «отцов» вазовской «копейки» Дмитрий Авдесняк

«Один из наших ведущих конструкторов уехал на ВАЗ начальником отдела и меня пригласил возглавить конструкторское бюро. Я не сразу решился покинуть родной город и завод, оставить родителей. Но привлекала возможность получения хорошей квартиры и новой интересной работы. Моя супруга и родители поддержали меня», — вспоминает Авдесняк.

В итоге, молодой инженер получил должность начальника конструкторского бюро проектирования крупных штампов. Поначалу работа была чисто бумажной: получали технические задания, изучали оборудование, искали поставщиков. Когда начали приезжать рабочие, их временно устраивали на соседние заводы.

А в августе 1967 года из Турина прислали чертёж металлической плитки пола, которой должны были выстилать проезды вспомогательных цехов: металлургического производства, прессового, КВЦ. Для неё Авдесняк спроектировал первые штампы на заводе. Это оказались уникальные полы, которые разошлись по всей стране.

Но главной задачей Авдесняка была закупка оборудования, включая сборочные линии. Итальянцы, как правило, указывали 3-4 поставщика-конкурента — так работник Волжского автозавода объездил Италию. Потом начал приглашать на контрактацию: была задача сэкономить валюту.

Напомним, что первые автомобили ВАЗ 2101 вышли из ворот Волжского автомобильного завода 19 апреля 1970 года. Это событие изменило ход событий отечественного автомобилестроения. В фотогалерее, подготовленной редакцией Quto, собрана историческая хронология отечественного производителя.