Две недели назад президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров и президент Renault в России Кристиан Эстев обсуждали в Минпромторге перспективы локализации производства комплектующих в России. Две недели назад президент АВТОВАЗа Игорь Комаров и президент Renault в России Кристиан Эстев обсуждали в Минпромторге перспективы локализации производства комплектующих в России. Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники, в числе прочего обсуждался вопрос продления режима промсборки легковых автомобилей на новых, более жестких условиях. Напомним, весной в Минпромторг были направлены предложения по модернизации режима промышленной сборки. Главное требование – создание мощностей по выпуску машин в объеме не менее 300 тысяч машин в год в течение четырех лет. В этот же срок предлагается обязать инвесторов построить в России мощности по выпуску двигателей, коробок передач, штампованных деталей кузова в объеме, необходимом для сборки не менее 150 тысяч машин в год. В течение четырех лет инвестор должен достичь локализации 50%, которая рассчитывается как отношение стоимости импортируемых компонентов, используемых в сборке машины, к прямым затратам на сборку (включают расходы не только на компоненты, но и на материалы, рабочую силу и энергоресурсы). Сейчас локализация рассчитывается иначе: сокращение импорта компонентов на 30% в течение четырех с половиной лет и создание мощности по сварке и окраске кузова. Наконец, ключевое требование – «наличие у проекта исключительных прав интеллектуальной собственности на выпускаемые в России автомобили и двигатели». В настоящее время ни один проект, действующий в режиме «промсборки», не соответствует этим требованиям. Эти предложения не могут коснуться заводов, которые уже собирают иномарки в стране – инвестсоглашения об их строительстве подписывались с Минэкономики и Минпромторгом в 2006-2007 годах, и менять их задним числом министерства не могут. Но большинство соглашений по промышленной сборке истекают в 2013-2014 годах. Если автоконцерн захочет работать по промышленной сборке и дальше, он сможет перезаключить соглашение с министерствами только на новых условиях. Как отмечают эксперты, новым требованиям, которые предлагаются Минпромторгу, смогут соответствовать только альянс Renault-Nissan и АВТОВАЗа, а также альянс Sollers-Fiat. Между тем, иностранные автопроизводители, работающие в режиме промсборки, уже начали критиковать возможные нововведения. «Российские власти считают, что закручивание гаек поможет развитию бизнеса и сможет привлечь дополнительные инвестиции. Но чтобы добиться такого результата, необходимо, напротив, создавать стимулы для развития новых производств», – заявил гендиректор Volkswagen Group Rus Дитмар Корцеква.
