Советские автомобили в 1935 году: легенды отечественного автопрома

«Семь лет назад, чтобы форсировать расширение советского автомобильного парка и скорейшим образом приступить к постройке автомобилей, были выбраны лучшие иностранные образцы — Форд и Автокар —и поставлены на производство в Советском Союзе. Одновременно с этим конструкторская мысль работала над созданием советских конструкций автомобилей», — пишет автор книги, Анатолий Карягин.

Последующие годы автор характеризует как настоящий рывок автопрома. Так, только в 1934 году предприятия выпустили в четыре раза больше машин, чем было на всю страну в 1928-ом. Также в издании говорится, что за последние семь лет объём автопарка увеличился в 10 раз.

Одним из крупнейших предприятий того времени был Горьковский автозавод, сегодня более известный как ГАЗ. В его модельный ряд входили как легковые, так и грузовые машины.

Настоящим «народным» автомобилем в то время был пятиместный фаэтон ГАЗ-А. В движение автомобиль приводит 3,28-литровая «четвёрка» мощностью 40 лошадиных сил. Сочетается с двигателем трёхступенчатая трансмиссия. По данным производителя, расход топлива на 100 км пути равен 16 литрам бензина второго сорта, а максимальная скорость достигает 95 км/ч.

Габариты машины составляют 3874 мм длину, 1709 мм в ширину и 1753 мм в высоту, размер колёсной базы равен 2630 мм.

В списке стандартного оборудования техники значатся головная оптика с ближним и дальним светом, спидометр, указатель уровня топлива, амперметр, звуковой сигнал, электрический стартер и запасная пусковая рукоятка, зеркало заднего вида, вакуумный очиститель лобового стекла, запасное колесо и набор инструмента.

Впрочем, уже тогда производитель готовил новую, улучшенную версию легковушки — ГАЗ M-1.

Это был закрытый автомобиль с форточками в окнах и форсированным до 52 сил двигателем, который «по отделке и удобству не уступал автомобилям Ford 1934 и 1935 годов.

Помимо этого, с конвейеров завода сходили полутонные пикапы, а также полуторки ГАЗ-АА и трёхосные грузовики ААА с двумя ведущими осями и грузоподъёмностью до 2 тонн.

Ныне снесённый завод имени Сталина в Москве был в 1936 году одним из локомотивов советского автопрома. Он выпускал трёхтонные грузовики ЗиС-5 и его удлинённую модификацию ЗиС-12, четырёхтонный ЗиС-6 и автобусы ЗиС-8 на 22—26 мест. Также на предприятии велась подготовка к запуску производства семиместных лимузинов ЗиС-101 представительского класса.

В тройку крупнейших автозаводов того времени также входил Ярославский автозавод, на мощностях которого собирали модели Я-5 и ЯГ-10 — это тяжёлые грузовики, способные перевозить 5 или 8 тонн соответственно.

«Эти грузовики находят применение в самых разнообразных областях народного хозяйства. Поэтому, несмотря на сравнительно малую годовую производительность Ярославского автозавода, значение его для Советского Союза огромно», — подчеркнул Корягин.

Большегрузы оснащались шестицилиндровыми отечественными моторами с отдачей 74 и 102 лошадиные силы в сочетании с четырёхступенчатой трансмиссией и понижающей передачей.

Более подробно ознакомиться с книгой 1936 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.

«Таким образом, число передач в трансмиссии автомобиля удваивается и даёт восемь различных комбинаций, позволяющих автомобилю с полной нагрузкой (до 7 т) проходить по плохим дорогам и бездорожью, а на хорошей дороге развивать большую скорость», — заключил автор.