Выделенные полосы не спасут Москву от пробок

Выделенные полосы для общественного транспорта не являются универсальным средством борьбы с характерными для любого мегаполиса пробками. Чтобы решить проблему дорожных заторов, в Москве нужно строить больше дорог. Такое мнение выразил в эфире радиостанции «Москва FM» замглавы экспертного центра «Пробок.Нет» Андрей Мухортиков.

«Скорость движения по выделенным полосам не главный критерий их успешной работы. Главный — это их проездная способность, то есть сколько человек могут проехать по выделенной полосе за один час. Здесь главное мерило не общественный транспорт, а пассажиры», — сказал Мухортиков.

По его словам, в контексте выделенных полос «есть несколько вещей, которые необходимо соблюдать»: в частности, ни одна выделенка не должна проходить через «бутылочное горло». В этой связи отмена таких полос на Звенигородском и Волоколамском шоссе пойдет только на благо города.

Напротив, на Липецкой улице — от МКАД до «Кантемировской» — пример введения выделенной полосы очень успешен — там далеко метро и потому наземный общественный транспорт ездит заполненным, сказал гость радиостанции.

Также эксперт отметил, что Москве нужно больше выделенок на хордовых направлениях, равно как и сами хорды.

Добавим, что Сергей Собянин сообщил, что в 2014 году протяженность выделенных полос на дорогах Москвы увеличится до 200 километров. По словам мэра, в среднем выделенки уже ускорили движение общественного транспорта «на 20-40 процентов».

Напомним, первую московскую «выделенку» открыли в июле 2009 года на Волоколамском шоссе. В настоящее время в Москве 157 километров спецполос для общественного транспорта. К 2015 году протяженность выделенных полос увеличится еще на 84 километра. Также планируется соединить выделенными полосами столицу и область. «Выделенки» будут продлены до Химок, Балашихи, Лыткарина и Немчинова.