Сколько топлива и средств можно сэкономить, отключив в машине лишнее

Как зависит расход горючего от опций?

Любые электрические потребители на автомобиле с ДВС питаются… топливом из бака. Происходит этот процесс, разумеется, не напрямую. Питание вспомогательных устройств осуществляется от бортовой электрической сети, которая, в свою очередь, подпитывается от генератора переменного тока, установленного на двигателе. Именно это устройство подзаряжает аккумуляторную батарею и питает всевозможные подогревы, магнитолы, фары и прочие устройства. В этом и кроется секрет зависимости потребления топлива от нагрузки на генератор: чем больше расходуют потребители, тем больше энергии тратит ДВС на вращение генератора. Это сильно сказывается на потреблении бензина или дизеля и медленно, но верно опустошает ваш кошелёк.

Каковы масштабы потерь?

Результаты исследования немецкого автомобильного клуба ADAC позволяют лучше понять, как и насколько влияют те или иные электрические опции на реальный расход топлива. По результатам замеров эксперты пришли к выводу, что каждые дополнительные 100 Вт потребляемой мощности увеличивают расход горючего на 0,1 литра на каждые 100 км пути.

Что для экономии стоит отключать в первую очередь?

Самыми прожорливыми потребителями электроэнергии (а значит, и топлива), являются всевозможные подогревы. Таковых в современных автомобилях великое множество: подогреваются задние и лобовые стёкла, наружные зеркала, рулевое колесо, кресла и даже форсунки омывателей. Однако рекордсмен по потреблению энергии – вовсе не они, а электрический подогреватель салона. Это устройство способно пожирать до 2 000 Вт, что эквивалентно дополнительному расходу топлива в 2 литра на 100 км пути. Благо, эта опция есть далеко не на всех машинах и работает она обычно лишь при прогреве двигателя до рабочей температуры.

Сколько топлива и средств реально сэкономить?

Электрический обогрев ветрового стекла, который сегодня не является редкостью даже на моделях начального ценового диапазона, потребляет примерно 800 Вт или 0,81 л на 100 км пути. Если предположить, что эта опция у вас работает всегда, при среднегодовом пробеге в 20 000 км на прокорм одного лишь стекла в год уйдёт 162 литра бензина. В случае с бензином марки АИ-92 (при актуальной цене в 47,6 рублей за литр) вы дополнительно потратите 7 700 рублей. Неплохо, правда?

Полностью отказаться от использования электрической вентиляции салона, разумеется, у вас вряд ли получится. Однако, максимально снизив скорость вращения моторчика вентилятора, вы сможете экономить. Для справки, на средней скорости вращения моторчик вентилятора салона в среднем потребляет 170 Вт, что эквивалентно 0,17 л горючего на 100 км пути. В год один лишь этот потребитель требует в среднем 34 литра или 1,6 тысячи рублей.

Фары ближнего света, по подсчётам немецких специалистов, в среднем расходуют 125 Вт электроэнергии на каждые 100 км пробега – то есть 0,125 л горючего. В год они съедят 25 литров бензина, или около 1,2 тысячи рублей.

Любителей кататься не только с фарами, но и с противотуманками огорчим: эти источники света скушают за каждые 100 км пути 0,11 лира топлива, а в год – 22 литра, или, приблизительно, одну тысячу рублей.

Почти столько же потребляют подогревы кресел – 100 Вт или 0,1 литра на каждую сотню километров. Остальные потребители энергии и средств по отдельности не так прожорливы, но не по совокупности: на подогрев рулевого колеса требуется 50 Вт электроэнергии (0,05 литра на 100 км), на обогрев наружных зеркал – 40 Вт (0,04 л на 100 км), на задние и противотуманные фонари – 35 Вт (0,035 л на 100 км), на магнитолу – 20 Вт (0,02 л на 100 км), а на навигацию – 10 Вт (0,01 л на 100 км).

Если выключить одновременно всё перечисленное, реально уменьшить потребление горючего на 3,5 литра на каждую сотню. В пересчёте на годовые траты речь идёт о 700 (!) литрах и 33 000 рублей. Впечатляет?

А стоит?

Слишком увлекаться экономией топлива за счёт электрических потребителей специалисты не рекомендуют – это негативно сказывается на комфорте передвижения и влияет на безопасность. Во всём нужно знать меру. Если, к примеру, в постоянном обогреве сиденья во время всей поездки никакого реального смысла нет, то от обогрева стёкол и зеркал зимой адекватный автомобилист вряд ли откажется.

Почему езда на нейтрали ради экономии – пустая затея