Показано, как теряет мощность роторный мотор Mazda RX-8

Ни для кого не секрет, что роторные двигатели обладают крайне малым ресурсом. Во многом именно это в сочетании с беспрецедентно низкой экологичностью мешает им прописаться под капотами современных машин. Показателен в этом плане пример серийной модели Mazda RX-8 — «живых» экземпляров с ротором под капотом в мире почти не осталось.

Энтузиасты решили наглядно продемонстрировать, почему обладатели роторной «Рыксы» массово отказываются от лёгкого и компактного двигателя Ванкеля и инсталлируют под капот традиционный ДВС. Для этого они загнали RX-8 с оригинальным движком на стенд и замерили реальную мощность относительно неплохо сохранившегося спортивного автомобиля.

Напомним, под капотом «Рыксы» находится 1,3-литровый ротор, дефорсированный для европейского рынка до 230 л. с. По крайней мере, такова зявленная производителем мощность (по мнению владельцев, реальная отдача — в районе 210 л. с.).

Для вычисления остаточной мощности потрёпанной «Мазды» на стенде произвели три замера. Результаты шокируют: в первой попытке движок выдал 162,9 «лошадей», во втором — 159,1, а в третьем — и вовсе жалкие 152 «лошадки». Такова цена за необычный конструктив мотора. Уплотнительные пластины ротора, как известно, долго не живут — им явно требуется неотложная замена. Впрочем, гораздо разумнее сразу поменять мотор — пусть и на обычный, но куда более надёжный.