Названы подержанные автомобили, которые не стоит покупать
© Citroen
Первым в список попал китайский седан Lifan Solano. Цена у него невысокая, но за ней скрывается много недостатков. Основная проблема модели — качество сборки и материалов. Кузов у модели тонкий, а на ЛКП быстро появляется ржавчина. Чаще всего коррозия появляется на нижней части дверей, на крыльях, арках и даже лонжеронах. Ещё есть проблемы с проводкой. Контакты быстро окисляются, провода рассыхаются. При этом двигатели можно отнести к достаточно надёжным. Чего нельзя сказать о коробке.
Daewoo Nexia была очень популярна в России. Помимо того, что модель уже очень устарела, у неё часто возникают проблемы. Главный недостаток — коррозия. С двигателями проблем не возникает при условии внимательного обслуживания. Особенно нужно следить за датчиками, распределителями зажигания и ГРМ.
Седан Citroen C5 привлекает покупателей из-за стильной внешности и богатого оснащения. Но самый распространённый двигатель на 1,6 литра и 150 сил рассчитан примерно на 200 тыс. км. Затем ему требуется капремонт. ГРМ, турбина, ТНВД и вся топливная система потребует замены намного раньше. Электрика чувствительна к влаге, поэтому электронные блоки часто выходят из строя. Коррозия часто появляется под днищем, в колёсных нишах и под резиновыми уплотнителями.
Ещё в антирейтинг попал Datsun on-DO. Это перелицованная Lada Granta с японским названием. Основная проблема — коррозия. Ресурс ремня ГРМ непредсказуем. А ещё подвеску приходится обновлять довольно часто. Особенно ступичные подшипники, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.
Замыкает список китайский Geely MK. Автомобиль построен на базе Toyota Vios первого поколения. Но несмотря на крепкую базу, качество оставляет желать лучшего, комментирует эксперт. Двигатель быстро перегревается, особенно на трассах при включённом кондиционере. После 150 тыс. км начинается масложор. Сцепление в коробке передач выходит из строя на 90 тыс. км. Подвеску тоже приходится менять: стойки передних стабилизаторов каждые 20−30 тыс. км, а амортизаторы — каждые 30−60 тыс. км. Ржавчина на кузове появляется уже после первого года эксплуатации.