Жесткокрылый

Половинки перегородки аэродинамической трубы раскрывались медленно — как лепестки просыпающегося цветка. Сперва показалась спинка крыши, потом маленькие глазки, а затем — второй и третий комплекты «органов зрения», двойной зев воздухозаборников и мощные крылья «двойных» колесных арок, скрывающих 17-дюймовые лапки.

Nissan Juke был похож на жука, оказавшегося внутри бутона. Но сквозь треск затворов фотокамер был слышен не восторг, а ропот: «Неужели это серийная машина?».

Но я этот шок пережил четырьмя месяцами раньше. Ниссановцы решили морально подготовить несколько журналистов из ведущих европейских изданий, пригласив нас на секретный показ в лондонский центр NDE (Nissan Design Europe), где Nissan Juke и обретал очертания. Тогда его представляли как маленький кроссовер — похоже, что точного имени и впрямь еще никто не знал. Сам же автомобиль почти не отличался от эпатажного «концепта» Qazana, представленного в 2009 году на автосалоне в Женеве.

— Японскому начальству нужен был прорыв, — говорил тогда куратор проекта и шеф-дизайнер NDE Альфонсо Альбайса. — Им было мало успеха Кашкая.

Этот обходительный кубинец занял свой пост как раз в разгар популярности Кашкая — в апреле 2007 года. Тогда же и началась работа над Джуком.

— Направление удара наметили маркетологи: наилучшие перспективы были в сегменте субкомпактных кроссоверов. А составленный ими же портрет потенциального покупателя развязал нам руки, — рассказывал Альфонсо. — Что ждут от автомобиля не обремененные семьей и детьми мужчины, которым слегка за тридцать? Боевой ездовой характер в гармонии с яркой внешностью! А раз такое сподобились сказать маркетологи, то у технологов и инженеров оказалось гораздо меньше аргументов сдерживать порывы дизайнеров, чем в случае с Кашкаем.

А может, главный дизайнер Ниссана Широ Накамура, увидев первые эскизы, уловил сходство с Infiniti ЕХ и FX — и это ему польстило?

Как бы то ни было, вместе с Альфонсо Альбайсой свободу получил и англичанин Мэтью Уивер, чьи идеи, отшлифованные японцем Хироши Хасегавой, уже нашли воплощение в суперкаре GT-R. Это Мэтью снабдил Nissan Juke стильной «кепкой» крыши и украсил корму бумерангами фонарей а-ля Nissan 370Z.

А интерьер рисовал немец Патрик Реймер — тот самый, что работал над внешностью Кашкая. И тоже — редкий случай — не жаловался на «консервативных» технологов. Окрашенный в тон кузовной эмали дверной подлокотник — как ласта, бочонок центрального тоннеля — как мотоциклетный бак, а центральная консоль — как лакированный кокошник, увенчанный пуговкой включения «аварийки». И все же внутри драйва меньше. Правильные кругляши кашкаевских приборов, солидный руль а-ля Infiniti с рифлеными переключателями, нарочитая симметрия в рядах кнопок… Неистребимая тяга немцев к порядку? Зато и сидеть по-немецки удобно!

По габаритам Nissan Juke почти идентичен двойняшкам Suzuki SX-4 и Fiat Sedici — 4135 мм от бампера до бампера. Но практичность, пусть и частично, принесена в жертву стилю. Багажничек — всего 251 литр в стандартных кубиках VDA с погрузочной высотой рамного внедорожника — на 19 литров меньше, чем в Suzuki. Протиснувшись на заднее сиденье через узкий и низкий дверной проем, я подпер переднее сиденье коленями, а волосами коснулся потолка.

Но я не в обиде.

Драйв! Для него-то, если верить создателям, и создан Juke! В основе — новая ниссановская платформа со стойками McPherson спереди и двумя вариантами подвески сзади: независимой многорычажкой для полноприводных машин и со скручивающейся балкой для переднеприводных. Кстати, на этой же «тележке» будет построена и новая Micra.

Базовый мотор для всех рынков — модернизированный атмосферник объемом 1,6 л от Кашкая. Увеличенный диаметр труб выпускной системы, модернизированный впускной коллектор и удвоение числа форсунок распределенного впрыска вкупе с уменьшением внутреннего трения не столько увеличили мощность и момент (117 л.с. и 157 Нм против 115 л.с и 156 Нм ранее), сколько улучшили топливную экономичность — на 5,6%. В пару к мотору — либо пятиступенчатая механическая коробка, либо новый клиноременный вариатор. Он на 10% компактнее и на 13% легче того, что стоит на Кашкае. Потери на трение снижены почти на треть, а силовой диапазон, то есть отношение низшего и высшего передаточных чисел, расширен с 6,0 до 7,3. Опять же, во имя топливной экономичности.

Полуторалитровый 110-сильный турбодизель Renault и шестиступенчатая «механика» — только для Европы. В российском офисе полагают, что у нас спрос на эту комбинацию будет небольшим. А под капотом топ-версии окажется новейший бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском! Благодаря фазовращателям на обоих распредвалах и послойному смесеобразованию (форсунки дважды впрыскивают топливо на такте впуска) двигатель развивает 190 л.с. и 240 Нм. Лишь чуть меньше, чем 192-сильный мотор 1.6 на Корсе ОРС! Агрегатироваться турбомотор будет либо с механической «шестиступкой», либо с вариатором от Кашкая.

Жаль, что полный привод All-mode 4x4-i будет доступен только в комбинации с турбомотором и вариатором, поэтому не зря японцы предполагают, что на эту версию придется не более 8% продаж. Жаль! Ведь эта трансмиссия — с управляемым вектором тяги, как на Mitsubishi, BMW и Audi! Устроена она, правда, проще: никаких дифференциалов, никаких повышающих планетарных редукторов: крутящий момент к каждому из задних колес подводится через индивидуальный пакет фрикционов с электронным управлением. Когда ничто не угрожает устойчивости и от автомобиля не требуется большого ускорения, Nissan Juke довольствуется передним приводом — оба пакета «распущены». Но как только по сигналам датчиков АБС, открытия дроссельной заслонки, угла поворота руля и акселерометров электроника поймет, что пора вмешаться задним колесам, она дает команду на «зажим» соответствующих фрикционов. При максимально интенсивном разгоне оба пакета могут быть заблокированы полностью.

А если нужно восстановить устойчивость с помощью изменения вектора тяги? Тот же блок управления, выборочно ослабляя или увеличивая хватку фрикционов, жонглирует подводимым моментом между колесами задней оси: теоретически на одно из них может подаваться до 50% момента от двигателя, а на другое — ноль.

Будет ли Nissan управляться так же фантастически, как Mitsubishi Evo, и столь же надежно, как BMW с активным задним дифференциалом DPC? Мы это проверим на Дмитровском полигоне, но, увы, не раньше чем через год. Именно столько времени потребуется на дополнительные тесты и, не исключено, доводочные работы, чтобы автомобиль был полностью готов к российским реалиям. Это же относится и к переднеприводным версиям. А вот в Японии Nissan Juke появится уже летом этого года, в Европе и Америке — осенью.

Соперников у него пока немного: уже упомянутый Suzuki SX-4 да Toyota Urban Cruiser. Ниссановцы называют эти машины «спокойно-рациональными», оттеняя тем самым «эмоциональный» характер своей новинки.​ А коли так, то в числе конкурентов может оказаться и… новейший Mini Countryman! На европейском рынке машины появятся практически одновременно.

Несмотря на скромные инвестиции в 60 миллионов евро на расширение производства в британском Сандерленде, планируемый объем выпуска — 100 тысяч машин в год. Причем предполагается, что десять тысяч из них будут покупать россияне. Будут ли?

Вопрос, как водится, в цене. Поговаривают, что Nissan Juke будет дороже Suzuki SX4, но дешевле Кашкая. Стало быть, если за год рубль не обвалится, цены будут начинаться с 600—650 тысяч рублей.

— Как ты думаешь, он понравится русским женщинам? — спрашивает Франсуа Гупиль де Буйе, новый глава Ниссан Мотор РУС.

Франсуа, наши дамы будут от него без ума! Особенно те, что еще или уже не обременены семейными заботами, кому не надо ломать голову над тем, как пристроить в салоне детское кресло и куда сложить покупки. Но равнодушных не будет точно!

Ну а я, хоть и являюсь частью целевой аудитории — холостяк и слегка за тридцать, — подожду, пока не проверю систему Torque vectoring в деле. А уж потом мы с читателями порассуждаем о балансе практичности, дизайна и драйва. И, конечно, цены.

Scriptio: Юрий Ветров.