Зачем суперкару Zenovo "машущий" спойлер?

Скандинавский автомобиль впечатляет: среднемоторная компоновка, двигатель V8 с двумя механическими нагнетателями, развивающий 1177 л.с., и разгон до сотни за 2,8 с. Но действительно уникальным автомобиль делает "машущее" заднее антикрыло, которое наклоняется в поперечной плоскости и по замыслу позволяет увеличивать скорость прохождения поворота. Активный аэродинамический элемент опускает внешнюю к повороту часть и увеличивает прижимную силу со стороны разгруженного внутреннего к виражу колеса.

Интересно, что по мнению некоторых инженеров, данная система не слишком эффективна и даже может иметь определенный негативный эффект на параметры управляемости. Такой позиции придерживается Маршал Прюэт, который 20 лет был механиком, гоночным инженером и менеджером команд в состязаниях типа "Формулы" (с открытыми колесами) и кузовных первенствах. Он считает, что антикрыло датского монстра создает эффект, подобный тому, когда вы прижимаете заднюю часть скейтборда, то есть, разгружает передок. Правда, в случае с автомобилем все несколько сложнее: Маршал указывает на то, что увеличение прижимной силы на внутреннем колесе действует как рычаг на загруженное переднее, от которого зависит управляемость. Скажем, в правом повороте им будет левое колесо.

Джефф Браун, гоночный инженер таких первенств как IndyCar, NASCAR и IMSA считает, что подобное решение вызывает недостаточную поворачиваемость. А Брэд Голдберг, который работает с командой Chip Ganassi, выступающей в IMSA и Ле Мане, признался, что для него загадка, каким образом "машущее" антикрыло "понимает", где ему следует находиться в той или другой ситуации. "Угол атаки должен быть всегда разный для любого положения. Наверное, они это знали, но решение пришлось бы искать долгими часами в аэродинамической трубе. Мне интересно, как они достигают баланса – кажется, что в быстром повороте автомобиль просто улетит с дороги из-за недостаточной поворачиваемости".