Тест-драйв седана Mazda 6: Ждите ответа

Что для нас Mazda 6? Одна из самых любимых машин в России: яркий дизайн, отличное шасси, бодрые моторы, и... посредственная шумоизоляция, простенький интерьер и средний уровень оснащения. «Шестерка» была такой на протяжении десяти лет, с момента появления машины первого поколения. И вот — Mazda 6 третьего поколения. Что изменилось?

Перегон в 250 километров между Тюменью и Тобольском — не самая очаровательная в мире дорога. С качеством покрытия тут все в порядке, но красивых пейзажей не найти, «вкусных» поворотов тоже, а единственное «развлечение» — обгонять очередной грузовик-тихоход да уворачиваться от отчаянных водителей, которые идут на обгон прямо тебе в лоб.

Визуально серийная Mazda 6 практически полностью копирует прошлогодний концепт-кар Takeri. Новый стиль компании называется Kodo — «душа движения».

Колеса у «шестерки» — либо 17-, либо сразу 19-дюймовые. Как и на машине прошлого поколения — никакой «штамповки», только легкосплавные диски.

К счастью, новый двухлитровый мотор семейства SkyActiv (для нашего рынка он «раздушен» до экологических норм Евро-4) на трассе неплох — его тяги хватает практически в любых ситуациях. Этот двигатель — ответ европейским моторам-маломеркам: вместо того, чтобы уменьшать объем и устанавливать наддув, инженеры «Мазды» решили найти резервы для улучшения традиционных атмосферных моторов.

Мощность в 150 сил и крутящий момент в 210 Нм не поражают воображения, зато новый двигатель имеет абсолютно зверскую степень сжатия 14:1 — как у гоночных двигателей! В компании говорят, что у SkyActiv она самая высокая среди серийных бензиновых агрегатов. При этом двигатель с такой степенью сжатия отнюдь не гурман в отношении топлива — он вполне охотно потребляет 95-й бензин!

Двухлитровый мотор не только приятно «едет», но и выразительно звучит — не исключено, что из-за «гоночного» выпускного коллектора, сделанного по схеме 4-2-1. Отклики на педаль газа (кстати, напольной) не назовешь сонными — мотор отзывается на нажатие быстро и точно. Впрочем, и двухлитровый маздовский двигатель предыдущего поколения не страдал ни заторможенностью реакций, ни «фальшью» в голосе. Однако новый еще лучше.

Механическая шестиступенчатая коробка тоже новая и тоже «заклеймена» брендом SkyActiv. Хорошая трансмиссия: с относительно короткими, четкими ходами и приятными усилиями при переключении передач. А еще есть «автомат» — наконец-то шестиступенчатый и наконец-то не «тормознутый»!

Коробка передач (которую Mazda, кстати, изготавливает сама, а не закупает на стороне) удачно балансирует между плавностью и скоростью переключений. У нее нет спортивного режима, зато есть ручной: он честный и с правильным алгоритмом переключения (рычаг от себя — передачу вниз, к себе — вверх). Кроме того, «автомат» довольно шустро адаптируется к манере езды и блокирует гидротрансформатор при любом удобном случае, обеспечивая ощущение прямой связи между мотором и колесами.

Японцы гордятся этой коробкой и даже заявляют, что их новый «автомат» лучше вариаторов и роботов с двумя сцеплениями. Смело! Мы помним, что допотопная коробка передач, славившаяся своей медлительностью, была одним из главных недостатков предыдущей «шестерки». Но больше этот камень в огород «Мазды» не кинешь.

Между тем, «шестерка» всегда считалась особенной машиной в своем классе. После того, как Honda Accord стала целиться на комфорт и заплыла жирком, Mazda 6 оставалась единственной моделью за свои деньги, которая ехала действительно весело.

Новая оказалась такой же. Несмотря на то, что у новой «шестерки» передняя двухрычажка заменена на простенький МакФерсон, а мотор электроусилителя установлен на рулевой колонке, едет она ничуть не хуже. По крайней мере, по первым впечатлениям после зимнего теста в Сибири. Руль наполнен приятным усилием, реакции автомобиля не резкие, но точные. Жаль, почти весь маршрут пролегал по скучным до зевоты трассам, но точно можно сказать одно — «шестерку» очень хочется испытать еще и летом, в более подходящих условиях: будет ли зажигать?

Конечно, помимо дифирамбов насчет управляемости, «мазду-шесть» многие ругали. Сколько раз в статьях была растоптана ее шумоизоляция, сколько раз язвили на тему жесткой подвески и нервозности в колеях — недостатков у машины был вагон.

А что сейчас? Да то же самое!

На трассе машина по-прежнему не тянет на роль круизного лайнера: она всегда остается чуть-чуть нервной. Шумоизоляция? В компании много рассказывают, как улучшали ее, где какие изолирующие маты и какой формы применяли. Но результат, если честно, не впечатляет — на скорости Mazda 6 пока что все равно шумнее большинства европейцев. В топ-версии, оснащенной продвинутой аудиосистемой Bose с 11 динамиками, машина оборудована активной системой шумоподавления, когда динамики воспроизводят внешние шумы в противофазе (эта фишка у «Мазды» есть еще со времен купе RX-8), но поездить на такой машине не удалось.

1. Салон, для автомобиля японской марки, просто роскошный. Удобство посадки за рулем — выше всяких похвал

2. Мультимедийная система по современным меркам не очень-то продвинутая: диагональ экрана всего 5,8 дюйма, а разрешение и контрастность изображения не поражают воображение. Зато она умеет показывать SMS-ки и электронную почту прямо на дисплее

3. Приборы по-прежнему в «колодцах» — и красиво, и читается хорошо

4. Трехспицевый руль идеален и по размеру, и по диаметру обода

5. Климат-контроль работает неплохо, а блок управления — загляденье

6. Джойстик управления мультимедийной системой HMI — не самый удобный, но все равно лучше, чем кнопки

Впрочем, с некоторыми недостатками Mazda справилась. Ругали машину за дешевый салон? Получите, распишитесь! Пластик в новой Mazda 6 действительно качественный: мягкий, приятный на ощупь. Клавиши управления климат-контролем и мультимедийной системой уже не выглядят, как привет из 1990-х. Даже «пластиковый» руль базовой версии очень приятен на ощупь.

Сиденья — отличные! Они комфортные, но с шикарной боковой поддержкой. Внутри «шестерки» вообще весьма просторно, благодаря растянутой колесной базе в 2830 миллиметров. Впрочем, за тесноту и прежнюю Mazda 6 никто и не ругал.

Пространство для ног на уровне колен на задних сиденьях увеличилось на 43 миллиметра, а в нижней части — на 37 миллиметров (до 984 миллиметров). Подушка заднего сиденья стала длиннее на 20 миллиметров, а спинки выросла на 33 миллиметра. Даже подлокотник подрос в длину на 60 миллиметров.

Недурен список оснащения: если предыдущая машина, по большому счету, могла похвастать только бесхитростным набором «кожа, ксенон, климат-контроль», то у новой все намного интереснее. Автоматический дальний свет фар (хотя световой пучок традиционно для Мазды низковат), система предупреждения о пересечении линий разметки, колеса размерностью до 19 дюймов, а также система, которая способная сама тормозить перед внезапно появившимся препятствием на скорости до 30 километров в час.

Конечно, почти все это — опции, заказывать которые будут не слишком часто. А значит большинство покупателей выберут все ту же знакомую «шестерку» с «кожей, ксеноном и климат-контролем», но зато с нормальным «автоматом», нормальным салоном и очень интересной внешностью.

Но будем честным: до немецких машин новая «Мазда» пока не дотягивает. Дьявол, как обычно, кроется в деталях. Дверные ручки — чересчур пластмассовые, тканевая обивка базовых версий не очень-то приятна на ощупь, а бокс-подлокотник между передними сиденьями плохо фиксируется и из-за этого постоянно елозит вперед-назад. И так далее.

Инженеры будто бы не захотели услышать «фидбэк» и вновь сделали автомобиль так, как посчитали нужным. Да, она лучше предыдущей во всем, но баланс сил не изменился ни на йоту — Mazda 6 осталась сама собой: красивой, шумноватой и бодрой. А может, это и к лучшему? Осталось только удостовериться, что «шестерка» управляется по-прежнему здорово — и тогда вопросительный знак можно будет смело менять на точку.

Альтернатива

Компания Honda продает седан Accord (уже предыдущего поколения) по цене от 1 049 000 рублей — за эти деньги предлагается автомобиль со 156-сильным двухлитровым двигателем и механической коробкой передач в комплектации Comfort. Версия с «автоматом» по странным причинам называется Sport и стоит 1 129 000 рублей. Есть еще варианты с мотором 2,4 литра (200 лошадиных сил) — они стоят от 1 259 000 до 1 339 000 рублей и доступны как с механикой, так и с «автоматом». Новый «Аккорд» появится позднее, и цен на него пока нет.

Базовый седан Ford Mondeo можно приобрести всего за 708 500 рублей — но это будет автомобиль в минимальной комплектации со 120-сильным мотором 1.6 и механикой. Версия с двухлитровым 145-сильным двигателем (только механическая коробка) дороже — от 795 00 рублей, а модификация с двигателем 2.3 мощностью 161 лошадиной силой и «автоматом» обойдется от 885 000 до 1 045 500 рублей в зависимости от комплектации. Также у Mondeo есть 200- и 240-сильные турбомоторы (от 965 000 рублей) и 140-сильный дизель (от 941 500 рублей).

Opel Insignia в версии Essentia (1,6 литра, 115 сил, механика) стоит 777 000 рублей. Машина с мотором 1.8 (140 лошадиных сил) обойдется уже в 877 000 рублей, а 180-сильная турбоверсия — от 970 000 рублей. Кроме того, Insignia доступна с дизельным мотором мощностью 160 лошадиных сил (от 1 018 000 рублей) и тремя мощными турбомоторами: 220 лошадиных сил (1 075 000 рублей), 249 лошадиных сил (1 223 000 рублей) и 325 лошадиных сил (1 701 000 рублей) — последний устанавливается на «заряженную» модификацию OPC. Кроме того, на Opel Insignia можно заказать полный привод — доплата составит 99 тысяч рублей.

Scripto: Влад Клепач