Тест-драйв Jaguar XF: приручить хищника
Пожилой байкер спешился с мотоцикла и поинтересовался: «У вас здесь слет? Я по дороге встречаю уже четвертый подобный автомобиль. О, вот и еще один проехал мимо. Это Infiniti?» Не угадал...
И хорошо, что при нашем разговоре не присутствовал гуру дизайна Ян Каллум, творец образа нового Jaguar XF. Ян всегда говорит, что даже при воплощении в жизнь самых смелых дизайнерских решений лицо Jaguar остается узнаваемым. А еще Каллум любит говорить о генетике. И не скрывает, что в новом XF весьма сильно влияние ДНК моделей XE и F-Type. И это действительно так. Кстати, о генетике: внешнее сходство XE и XF отнюдь не говорит о том, что они близняшки по характеру. А рассматривая Jaguar XF анфас, особенно хищный, нет, даже презрительный прищур фар (это первый Jaguar, оснащенный полностью адаптивной системой светодиодных фар) и скрытые под сетчатой решеткой пасти воздухозаборников, я уже был готов к определению «агрессивный». Но тут же вспомнил слова Яна Каллума: «XF не агрессивный — он основательный». Наверное, по отношению к бизнес-седану это определение куда лучше.
Создан новый XF на алюминиевой платформе: алюминий в конструкции составляет 75 %, причем 50 % — алюминий вторичного использования, чем очень гордятся в Jaguar. «Инородными», по сути, остались лишь консоль передней панели, изготовленная из магниевого сплава, и стальные двери, пол в задней части кузова, крышка багажника и подрамник (благодаря подобной комбинации материалов развесовка по осям приближается к значению 50/50). По сравнению с предшественником, новый XF стал легче на 190 кг при увеличении жесткости на кручение на 28 %. Насколько разработчики нового XF использовали возможности унификации? Вот что говорит директор по развитию модельного ряда Jaguar Крис Маккиннон: «Для нас было бы проще производить этот автомобиль на общей базе с моделью XE, но новый Jaguar XF имеет 81 % индивидуальных деталей».