Lada Kalina Sport: допинг-проба
На фоне появления Lada Vesta и Xray все как-то вдруг забыли, что помимо этих машин АвтоВАЗ производит ещё и другие интересные модели. Kalina Sport — одна из них.
Одной из черт, отличающих Lada Kalina Sport от других моделей, является несколько иной логотип. Ладья в этом случае плывёт на фоне карбоновых волн.
Красные стежки, конечно, выглядят эффектно, однако было бы намного лучше, если бы избирательность кулисы была почётче. Порой попасть в нужную передачу получается только со второго раза.
Щиток приборов от гражданских версий не отличается. Хотя характерная фишка есть. Обороты холостого хода никогда не падают ниже отметки в 1000 оборотов. Машина всегда на взводе.
Двигателя в 118 л. с. автомобилю хватает вполне. Динамика у машины хорошая. До сотни за 9 секунд разогнаться на ней не проблема. А этого вполне хватает, чтобы со светофора уходить первым. Но по трассе ездить в ней не очень комфортно. В первую очередь из-за шума. Шумит как двигатель, так и коробка. Кстати, передаточные числа в ней иные, нежели в гражданских версиях Kalina. Да и передаточное число главной пары ради динамики также изменено.
Сиденья по форме очень напоминают Recaro, да и тело держат неплохо. Вот только расположены они слишком высоко, так и хочется чуть приопустить.
В городских условиях спойлер, конечно, вряд ли пригодится, а вот на максимальной скорости (а разогнаться машина может до 198 км/ч) наверняка понадобится.
Задние тормоза, как и передние, дисковые. Это позволяет достаточно эффективно оттормаживаться.
Интерьер, не считая передних сидений, в Kalina Sport точно такой же, как и у остальных «ягод».
Заниженный клиренс в 150 мм, иные настройки подвески, более жёсткие амортизаторы и низкопрофильная 16-дюймовая резина позволяет шустрить на трассе практически безнаказанно — машина почти не кренится в поворотах и за дорогу держится отменно. Впрочем, всё, конечно, до разумных пределов.