Какие расходники лучше запасти прямо сейчас (и от покупки каких стоит отказаться)

Практически все высококачественных автокомпоненты, представленные на российском рынке, – это импортные комплектующие. Без зарубежной продукции нельзя не просто выпустить любой автомобиль, но и обслужить ранее купленную машину. В разряд потенциально дефицитных товаров попадает практически всё – от кузовных деталей до щёток стеклоочистителя и технических жидкостей. Без них эксплуатация автомобиля становится невозможной, поэтому вопрос о том, стоит ли запасаться пропадающими с прилавков деталями, перед продвинутыми автомобилистами не стоит. Главное – сосредоточиться на действительно важных расходниках и компонентах.

Моторное и трансмиссионное масло

Первыми с прилавков российских автомагазинов пропали любые масла – как моторные, так и трансмиссионные. Причина этого явления предельно проста: ведущие игроки рынка приостановили работу на территории РФ: законсервировали производственные мощности, прервали поставки и свернули операционную деятельность. Казалось бы, ничего страшного, в России есть «Газпромы», «Лукойлы» и прочие «Роснефти», которые россиян без масел точно не оставят. В реальности всё обстоит совсем иначе – российские нефтяники автолюбителей пока спасти не в силах.

Внутри России можно выпускать базовые масла. Проблема в другом: чтобы превратить эту основу в пригодную для использования в современном автомобиле жижу, нужны зарубежные пакеты присадок. Посчитать производителей таких присадок можно по пальцам одной руки. Закрыть громадную брешь на рынке смазочных материалов в России будет трудно.

Учитывая средний межсервисный интервал в 15 000 км, не помешает заиметь хотя бы пару-тройку канистр моторного масла. Не повредят и запасы трансмиссионной жидкости. В закрытой таре масла без последствий хранятся до пяти лет – ничего страшного с ними не происходит.

Шины

Вторым по уровню дефицита в России автокомпонентом, безо всякого сомнения, уже стали шины. Пока на нашем рынке ещё имеется относительно неплохой выбор: шинники распродают накопленные складские запасы. Правда, уже с учётом нового курса рубля – с серьёзной, иногда двойной и даже тройной наценкой.

Пытаться вскочить на подножку уходящего поезда или ждать лучших времён? Каждый на этот вопрос отвечает сам. Просто напомним: в России приостановили деятельность все ведущие игроки рынка – Michelin, Continental, Bridgestone, Yokohama… Все они ещё могут вернуться и перезапустить производство, но цены назад уже не воротишь. Основные компоненты высококлассных компаундов, напомним, ввозятся в страну из-за рубежа. Сварить свои шины в России можно, однако без натурального каучука и высокотехнологичных ингредиентов получается исключительно низкопробный продукт. Конечно, есть и китайские бренды. Но речь идёт про качество и безопасность.

Современные шины нельзя назвать скоропортящимся продуктом. Ведущие производители гарантируют сохранение эксплуатационных свойств на протяжении до 10 лет с момента производства. Покупка шин впрок себя точно оправдает.

Тормозные колодки и диски

Тормозные колодки и диски, безусловно, можно производить и на территории России, и в соседнем Китае. Правда, и в том, и в другом случае речь идёт преимущественно о продукции с невысокими эксплуатационными характеристиками, рассчитанной на непритязательных автовладельцев. Тормозные колодки в среднем служат по 40–60 тыс. км, а диски – вдвое больше. И тот, и другой товар не портится и обладает неограниченным сроком годности. По возможности стоит закупиться колодками и дисками впрок. В крайнем случае, их всегда можно будет продать – вы ничего не потеряете.

Поликлиновые ремни и ремни ГРМ

Производителей высококачественных ремней ГРМ и поликлиновых приводных ремней на рынке не так уж и много – называть конкретные фирмы мы не будем, но все они на слуху. Как и в случае со многими другими особенно ответственными автокомпонентами речь идёт о продукции зарубежных компаний, так или иначе страдающих от санкций.

Приводные ремни, напомним, выполняются из резиновой смеси, подверженной естественному старению. К заблаговременной покупке этих изделий стоит отнестись с большой осторожностью. Как правило, срок службы ремней не превышает пяти лет. По истечении данного срока изделие меняется на новое вне зависимости от того, эксплуатировалось оно или нет – ставить его на машину становится небезопасно.

Рулевые тяги и наконечники

Рулевые тяги, наконечники и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости в России нередко являются расходным материалом. Все эти изделия не относятся к скоропортящимся. Если вы планируете в ближайшие годы ездить на своей «ласточке», эти автокомпоненты вам наверняка пригодятся. Купить высококачественные изделия пока можно без особых проблем.

Фильтрующие элементы, свечи

На каждом ТО принято менять не только моторное масло, но и фильтрующие элементы – фильтр салона, масляный фильтр, воздушный фильтр двигателя, иногда – топливный фильтр. Периодически приходится менять и свечи. Закупка этих расходников на два-три ТО вперёд не нанесёт серьёзного удара по вашему бюджету. Однако скупать эти компоненты на последние деньги едва ли стоит. Речь идёт о простейших деталях, которые в любом случае поступят на российский рынок. Весь вопрос – откуда именно и какого качества.

Детали для серьёзного ремонта

Если ваш автомобиль нуждается в серьёзном ремонте, а не в обычном ТО, оттягивать визит на сервис и закупку нужных компонентов не нужно. Многие оригинальные позиции давно являются дефицитом и рискуют в обозримом будущем не вернуться на наш рынок. Есть вероятность, что в перспективе для починки транспортного средства вам придётся покупать детали уже на авторазборках.

Российским полицейским запретили ездить на иномарках, и вот почему