Бензиновый «дизель» и другие инновации на устаревших моторах

Бензиновый дизель

Пожалуй, ни одна компания не экспериментирует с двигателями внутреннего сгорания так, как Mazda. Их якобы передовая линейка двигателей SkyActiv, на самом деле, существует в виде проекта уже много лет.

За последние пару десятков лет компания выпустила в серию ДВС, работающий по циклу Миллера, различные роторные решения и даже 1,8-литровый V6. Теперь же с конвейера Mazda сходит 2,2-литровый дизельный двигатель, который своей конструкцией больше напоминает бензиновый. Он также позаимствовал и некоторые достоинства бензинового ДВС – легкость конструкции и лучший отклик. А дополнен он всеми стандартными дизельными «плюшками».

Коэффициент сжатия у него достигает 14,4:1. При таком давлении топливно-воздушная смесь воспламеняется в момент, когда поршень находится в своей верхней точке, а не на пути вниз. Таким образом возрастает количество энергии, полученной от каждой детонации.

Это также позволяет добиться детонации при сниженных температурах, что дает меньше вредных выбросов и создает меньше сажи. И, разумеется, это создает щадящие условия для работы всего мотора. Так что инженеры решили выполнить его из алюминия и уменьшить габариты подвижных частей, снизив общий вес мотора.

За состав и концентрацию топливно-воздушной смеси отвечают пьезоэлектрические форсунки. Они позволяют даже нивелировать грохот и стук, привычный всем владельцам дизельных моторов. И даже это еще не все. С их помощью можно производить детонацию на таких звуковых частотах, что каждая следующая будет подавлять шум от предыдущей.

Этот, в общем-то, немолодой мотор будет доступен на кроссовере Mazda CX-5 нового поколения в топовой комплектации.

Переменная степень сжатия мотора Infiniti

Каждый поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет постоянную степень сжатия. Либо вы выбираете высокую степень ради экономии топлива, либо низкую, чтобы получить прирост мощности. Мотор Infiniti VC умеет и то, и другое.

Делает он это с помощью механизма, который позволяет менять степень сжатия топливно-воздушной смеси. На словах это довольно просто – всего лишь редуктор с электромотором, который соединяет шатун поршня и коленвал. Таким образом мотор регулирует высоту подъема поршня, что позволяет менять степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1.

Забавно, что инженеры Infiniti придумали эту систему еще в 1998 году, но еще 20 лет потребовались для доведения ее до ума. Подумать только: в нем в три раза больше крепежных элементов, чем в среднестатистическом двигателе. Конечно, это сильно усложняет весь механизм и над его надежностью пришлось потрудиться.

Версия, которую пустили в серийное производство, перед этим пробежала два миллиона миль на специальном испытательном стенде. Само производство начнется лишь в следующем году. Двигатель объемом 2,0 л должен выдавать до 270 л. с. и до 390 Нм момента. При этом его обещают сделать на 27% экономичнее 3,5 л V6 с аналогичными характеристиками.

Двухтактное чудо

Двигатели, работающие по двухтактному циклу, сегодня имеют статус устаревшей и «грязной» технологии, которая вредит окружающей среде. В наши дни их, пожалуй, можно встретить на некоторых моделях бензопил.

Но компания BRP, которой принадлежат бренды Ski-Doo, Sea-Doo и Can-Am, до сих пор выпускает подобные двигатели для снегоходов и другой подобной техники. Их преимущество – простота обслуживания и эксплуатации. К тому же, у них лучшее соотношение мощности к массе.

Но на самом деле, истинная причина их применения – система SHOT. Это опция за $600 на новых снегоходах, которая позволяет сэкономить до 9 кг массы.

Устроена она не совсем типичным образом. Вместо аккумулятора и стартера в ней применяется небольшой генератор и ионистор, который так же, как и батарея, накапливает заряд, но способен отдавать ток большей силы.

Как только водитель запускает мотор, индуктор на маховике начинает заряжать ионистор. Когда ионистор зарядится, двигатель можно заглушить и запустить снова через полчаса с его помощью. Ионистор способен держать заряд до полутора-двух часов, но с каждой минутой вероятность успешного запуска снижается.

Пока что система работает только с двухтактными моторами, но в компании надеются адаптировать ее и под более распространенные сегодня четырехтактные. Мотор мощностью 165 л. с. весит всего 38 кг.